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【技术成果】新能源汽车车身NVH控制技术研究

[2019-05-16 03:10:48] 来源:本站 编辑:小编 点击量:
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导读:一、成果简介本成果可用于白车身及整备车身NVH性能控制,提供了一种新的方法流程,适应新能源汽车快速开发节奏。白车身NVH性能是整备车身NVH性能的基础,控制白车身的NVH性能可以提前介入设计环节,并且降低结构优化的复杂程度。目前的现状是新能源汽车企业不具备传统车企的人力和计算资源,沿用传统车企的相关技术是不合适的,需要新的计算方法降低计算资源需求。本研究是企业在这方面的研究成果。研究

  一、成果简介

  本成果可用于白车身及整备车身NVH性能控制,提供了一种新的方法流程,适应新能源汽车快速开发节奏。

  白车身NVH性能是整备车身NVH性能的基础,控制白车身的NVH性能可以提前介入设计环节,并且降低结构优化的复杂程度。目前的现状是新能源汽车企业不具备传统车企的人力和计算资源,沿用传统车企的相关技术是不合适的,需要新的计算方法降低计算资源需求。

  本研究是企业在这方面的研究成果。

  研究内容为针对结构传播噪声,提出以钣金结构的振动速度均方根值为评价指标,根据互易性定理以恒定功率的声源为逆向计算车身振动,符合噪声的传递过程和物理意义,能够比较全面的反映出结构NVH性能,利于衡量不同车身设计方案的效果。

  主要用于车身及总成的结构设计验证,以比较少的计算资源控制车身NVH性能。

  二、成果创新点及解决的难点问题

  1、解决的难点问题

  1)控制指标问题:白车身NVH性能控制一直缺乏合适的指标,常用结构模态评价,不能完整反映结构的NVH性能。

  2)资源及效率问题:新能源汽车研发节奏比传统车企要快,但是计算资源却相对薄弱。导致直接沿用传统车企的做法不能适应快速的研发节奏。

  2、成果创新点

  研究内容针对结构传播噪声,以钣金结构振动速度为评价指标,与传统计算技术的区别有以下方面:

  采用互易性定理用恒定声源激励整个车身,对车身振动的结果处理获取噪声传递函数和钣金件振动速度、主要贡献位置和模态等信息。得到的车身振动经过声腔模态的滤波,已经考虑了声腔的耦合作用;而传统方法则是正向计算,且不考虑结构声耦合作用,要分别计算多项内容才获取同样的信息。本方法的计算时间和资源需求都显著降低。

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